曾经最早实现盈利的新势力，如今却成了最早"回落"的那一个。理想汽车2026年二季度财报一出来，市场直接炸了锅。营收257亿元，同比下滑15.1%，净亏损17亿元，而去年同期还是净利润11亿元。从赚钱到亏钱，理想只用了一年。
更扎眼的是毛利率。整体毛利率从去年同期的20.1%骤降到11%，车辆毛利率更是从19.4%跌到9.4%，直接腰斩。值得关注的是，理想一季度毛利率仅为7.9%，同比下降约 12.6 个百分点。对比之下，小鹏二季度综合毛利率达到20.7%，就连主打性价比的零跑也有12.6%。曾经以"赚钱能力强"著称的理想，如今在毛利率上连零跑都没跑过。
盈利神话为什么突然失灵了
理想这波毛利率暴跌，背后有两个"凶手"在同时发力。
第一个是产品换代。今年二季度正值理想L系列全面换代的过渡期，老款车型集中清库让利，终端促销力度不小。老款L6、L7逐步停产，新车产能还在爬坡，大量潜在用户选择持币观望等新款。这种"青黄不接"的状态直接拉低了单车毛利。直到5月到7月，理想才密集完成了全新L9、全新L8和新一代L6的换代上市。
第二个是上游成本上涨。电池、存储芯片、PCB等半导体成本持续走高，而理想智能化程度较高，对存储芯片和半导体的需求远大于传统车型，受到的冲击也更明显。但李想在财报电话会上明确表态，不会把成本上涨压力转嫁给消费者。当然，在当前的市场环境下，理想也不敢轻易加价。
换代阵痛，顺带惹毛了老车主
理想这波换代操作，除了财务上的代价，还顺便点燃了车主们的怒火。
二季度以来，老款L系列大幅降价清库，终端优惠动辄两三万。刚提车的车主发现自己买的车瞬间贬值，情绪直接炸了。更火上浇油的是，部分全新L8、L9车主提车没几天就遭遇购车权益政策调整，感觉被"背刺"，跑到门店拉横幅维权。有车主反映，提车仅两天理想就推出了变相降价1万元的补贴政策。还有车主援引理想此前推出的"90天购车价格保护权益"，要求返还差价。
一边是老车主维权，一边是新车主观望，理想的品牌口碑在这个季度承受了不小的压力。
下半年的赌注：L系列还能打回来吗
理想的翻身希望，还是压在L系列身上。
管理层对下半年倒是挺有信心。理想汽车首席财务官李铁表示，二季度毛利率环比改善主要得益于全新L9的上市交付，随着产品结构持续优化，预计下半年毛利率将进一步提升。公司预计三季度交付量为9.5万至10万辆，总收入在266亿至280亿元之间。
理想总裁马东辉在业绩会上透露，今年已完成L系列的完整产品换代，L9、L8、L6全部切换到新一代平台，全系搭载自研的马赫M100芯片。新一代L6补齐了用户反馈的纯电续航、充电、智驾等短板，上市后订单热度较好。
但挑战同样不小。纯电车型方面，理想计划下半年推出纯电旗舰SUV理想i9。不过在纯电赛道，理想还是个"新人"，能否复制增程的成功还是未知数。L系列换代之后能否回到当年的高度，纯电能否走出第二增长曲线，这两个问题直接决定了理想接下来几年的走向。
从最早盈利到率先回落，理想的过山车坐得确实有点快。但话说回来，造车从来不是一场短跑，而是一场马拉松。在这场马拉松中，零跑搭上Stellantis集团在海外狂奔，在国内积极扩大规模；小鹏则靠卖软件获得丰厚回报。反观理想，又该如何在行业动荡中稳住自身阵脚呢？
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